Proizvodnja širom svijeta je pogođena jer analitičari upozoravaju na probleme u opskrbi tokom sljedeće godine
Proizvođači automobila širom svijeta bore se s nedostatkom čipova koji ih prisiljavaju da zaustave proizvodnju, ali rukovodioci i analitičari kažu da će vjerovatno nastaviti borbu još jednu ili čak dvije godine.
Njemački proizvođač čipova Infineon Technologies rekao je prošle sedmice da se bori za snabdijevanje tržišta jer pandemija COVID-19 ometa proizvodnju u Maleziji. Kompanija se još uvijek bavi posljedicama zimske oluje u Teksasu, Sjedinjene Američke Države.
Izvršni direktor Reinhard Ploss rekao je da su zalihe „na istorijskom niskom nivou; naši čipovi se isporučuju iz naših fabrika (fabrika) direktno u krajnje aplikacije”.
“Potražnja za poluprovodnicima je neprekidna. Međutim, trenutno je tržište suočeno sa izuzetno teškom snabdijevanjem”, rekao je Ploss. On je rekao da bi situacija mogla potrajati do 2022. godine.
Najnoviji udarac globalnoj automobilskoj industriji uslijedio je kada je Renesas Electronics počeo oporavljati svoje količine isporuka od sredine jula. Japanski proizvođač čipova je ranije ove godine pretrpio požar u svojoj fabrici.
AlixPartners procjenjuje da bi automobilska industrija ove godine mogla izgubiti 61 milijardu dolara u prodaji zbog nestašice čipova.
Stellantis, najveći svjetski proizvođač automobila, upozorio je prošle sedmice da će nestašica poluprovodnika nastaviti da pogađa proizvodnju.
General Motors je rekao da će ga nedostatak čipa primorati da neaktivira tri sjevernoameričke fabrike koje proizvode velike kamione.
Zaustavljanje rada će biti drugi put u posljednjih nekoliko sedmica da će tri glavne GM-ove fabrike kamiona zaustaviti većinu ili cijelu proizvodnju zbog krize čipova.
BMW je procijenio da 90.000 vozila možda neće biti proizvedeno zbog nestašice ove godine.
"Zbog trenutne neizvjesnosti u vezi sa zalihama poluvodiča, ne možemo isključiti mogućnost da na naše prodajne brojke utječu daljnji zastoji u proizvodnji", rekao je član uprave BMW-a za financije Nicolas Peter.
U Kini, Toyota je prošle sedmice obustavila proizvodnu liniju u Guangzhouu, glavnom gradu provincije Guangdong, jer nije mogla osigurati dovoljno čipova.
Volkswagen je takođe pogođen krizom. Prodao je 1,85 miliona vozila u Kini u prvoj polovini godine, što je porast od 16,2 posto u odnosu na prethodnu godinu, što je mnogo manje od prosječne stope rasta od 27 posto.
“Primijetili smo sporu prodaju u Q2. Nije zato što se kineskim kupcima odjednom nismo svidjeli. To je jednostavno zato što smo masovno pogođeni nedostatkom čipova,” rekao je izvršni direktor Volkswagen grupe u Kini Stephan Woellenstein.
On je rekao da je proizvodnja u junu bila jako pogođena kada je u pitanju platforma MQB, na kojoj su izgrađeni automobili Volkswagen i Škoda. Fabrike su morale skoro svakodnevno prilagođavati svoje planove proizvodnje.
Woellenstein je rekao da su nestašice ostale u julu, ali da će se ublažiti od avgusta, jer se proizvođač automobila okreće alternativnim dobavljačima. Međutim, upozorio je da je ukupna situacija s opskrbom i dalje nestabilna i da će se opće nestašice nastaviti sve do 2022. godine.
Kinesko udruženje proizvođača automobila saopćilo je da se procjenjuje da je kombinovana prodaja proizvođača automobila u zemlji pala za 13,8 posto na godišnjem nivou na oko 1,82 miliona u julu, a glavni krivac je nedostatak čipova.
Jean-Marc Chery, izvršni direktor francusko-italijanskog proizvođača čipova STMicroelectronics, rekao je da su narudžbe za narednu godinu nadmašile proizvodne kapacitete njegove kompanije.
U industriji postoji široko priznanje da će nedostatak „potrajati najmanje do sljedeće godine“, rekao je.
Infineon Ploss je rekao: „Činimo sve od sebe da poboljšamo stvari duž cijelog lanca vrijednosti i radimo što je moguće fleksibilnije u najboljem interesu naših kupaca.
“Istovremeno, kontinuirano gradimo dodatne kapacitete.”
Ali nove fabrike ne mogu se otvoriti preko noći. “Izgradnja novih kapaciteta zahtijeva vrijeme – za novu fabriku, više od 2,5 godine,” rekao je Ondrej Burkacky, viši partner i ko-vođa globalne prakse za poluprovodnike u konsultantskoj kući McKinsey.
„Dakle, većina proširenja koja sada počinju neće povećati raspoloživi kapacitet do 2023. godine“, rekao je Burkacky.
Vlade u različitim zemljama ostvaruju dugoročna ulaganja jer automobili postaju pametni i zahtijevaju više čipova.
Južna Koreja je u maju najavila ulaganje od 451 milijardu dolara u svoju ponudu da postane gigant poluprovodnika. Prošlog mjeseca, američki Senat je izglasao 52 milijarde dolara subvencija za fabrike čipova.
Evropska unija nastoji udvostručiti svoj udio u globalnom proizvodnom kapacitetu čipova na 20 posto tržišta do 2030. godine.
Kina je proglasila povoljnu politiku za podsticanje razvoja sektora. Miao Wei, bivši ministar industrije i informacionih tehnologija, rekao je da je lekcija iz globalne nestašice čipova da je Kini potrebna sopstvena nezavisna i kontrolisana industrija auto čipova.
„U dobu smo u kojem softver definiše automobile, a automobilima su potrebni CPU i operativni sistemi. Dakle, trebali bismo planirati unaprijed”, rekao je Miao.
Kineske kompanije prave proboj u naprednijim čipovima, poput onih potrebnih za funkcije autonomne vožnje.
Startup Horizon Robotics sa sjedištem u Pekingu isporučio je više od 400.000 čipova otkako je prvi instaliran u lokalni Changan model u junu 2020.
Vrijeme objave: Sep-09-2021